Δευτέρα, 30 Μαΐου 2011

Σάββατο 4 Ιουνίου, 9:30μ.μ.: Συζήτηση για την Οδική Ασφάλεια και τα τροχαία εγκλήματα/ Ένας ακήρυχτος πόλεμος με θύματα

Ζωντανή μετάδοση ΕΔΩ.
[του Δημήτρη Αρβανίτη]


Στο τα πλαίσιο των εκδηλώσεων που διοργανώνει ο ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙ.Σ. Χαϊδαρίου θα γίνει συζήτηση για την Οδική Ασφάλεια με εισηγητή τον Νίκο Μανιό, γιατρό, εκπρόσωπο του πανελλαδικού συλλόγου "SOS Τροχαία Εγκλήματα" (ΕΔΩ)

Η συζήτηση θα πραγματοποιηθεί στο κτήριο Γύζη, στο πίσω μέρος του πύργου Παλατάκι, Χαϊδάρι.. Μια συζήτηση για τον "ακήρυχτο" πόλεμο με εκατοντάδες θύματα και χιλιάδες τραυματίες στη χώρα μας. Αξίζει να συμμετάσχουμε, να ενημερωθούμε και να ενημερώσουμε, ιδιαίτερα του νέους ανθρώπους.

Κλικάρετε για να δείτε το πλήρες πρόγραμμα ΕΔΩ.

Παρασκευή, 27 Μαΐου 2011

Συνέντευξη Δημήτρη Ρέππα για την Πόλη - τις συγκοινωνίες - το κυκλοφοριακό - επεκτάσεις του ΜΕΤΡΟ


Ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας στη συνέντευξή του στο περιοδικό για την αυτοδιοίκηση "Πόλη και Πολιτική" αναλύει την πολιτική του υπουργείου του.
Διαβάστε τη συνέντευξη ΕΔΩ.

Παρουσιάζοντας τη συνέντευξη η εφημερίδα ΕΘΝΟΣ σημειώνει ότι "Θετικές εξελίξεις στο θέμα του Μετρό της Αθήνας και απεμπλοκή από το σκάνδαλο της Siemens προανήγγειλε χθες ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας.... Σημειώνεται πως η κυβέρνηση, μέσω του υπουργείου Δικαιοσύνης, έχει ζητήσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο γνωμάτευση για το αν μπορούν να ολοκληρωθούν οι διαγωνισμοί των έργων Μετρό, στους οποίους έχει μειοδοτήσει η Siemens.
Πρόκειται για την επέκταση προς τα νότια προάστια (Ηλιούπολη, Αλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό), προς τα δυτικά (Περιστέρι, Ανθούπολη) και προς τον Πειραιά. Σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο Υποδομών, η απόφαση του ανώτατου δικαστηρίου αναμένεται εντός των ημερών...."

Διαβάστε το ρεπορτάζ της εφ. ΕΘΝΟΣ ΕΔΩ.

ΣΗΜΕΙΩΝΟΥΜΕ ότι σε απαντητική επιστολή (19/5/2011)του ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ προς την Πρωτοβουλία ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ για το θέμα της SIEMENS και την αναφέρεται ότι για τη "σηματοδότηση, ο σχετικός διαγωνισμός έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και ο φάκελος του διαγωνισμού βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο, μετά από απόφαση του ΔΣ της ΑΜ (Αττικό ΜΕτρό) και σε εφαρμογή των αποφάσεων του Υπουργικού Συμβουλίου της 25/1/2011 σχετικά με τις εκκρεμείς συμβάσεις της εταιρείας SIEMENS. Η σύμβαση δεν έχει ανατεθεί μέχρι σήμερα εξαιτίας της πολιτικής εμπλοκής.
Μόλις ολοκληρωθεί ο έλεγχος από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πρωτίστως αντιμετωπιστεί το ανωτέρω πολιτικό θέμα και σύμφωνα με τις αποφάσεις του προαναφερόμενου Υπουργικού Συμβουλίου, μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, εκτιμάται ότι εντός διαστήματος περίπου 8 μηνών θα ολοκληρωθούν σταδιακά θα ολοκληρωθούν σταδιακά και θα τεθούν σε λειτουργία τα έργα αυτά του ΜΕΤΡΟ."


Με άλλα λόγια, αν το Ελεγκτικό Συνέδριο εκδώσει απόφαση εντός των ημερών (σύμφωνα με το δημοσίευμα του ΕΘΝΟΥΣ) τότε θα χρειαστούν περίπου 8 μήνες για να "τεθούν σε λειτουργία" οι έτοιμοι σταθμοί. Δηλαδή με τις καλύτερες προϋποθέσεις τον Φεβρουάριο του 2012.
Εμείς θα είμαστε σε εγρήγορση, θα ελέγχουμε και θα διεκδικούμε α) την όσο το δυνατό ταχύτερη λειτουργία των έτοιμων σταθμών β) την επέκταση του ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ γ) τη σύνδεση της Ελευσίνας με μέσα σταθερής τροχιάς δ) αξιόπιστες συγκοινωνίες ε) μέτρα για τη διευκόλυνση της ασφαλούς μετακίνησης πεζών και ποδηλατών.

Τετάρτη, 25 Μαΐου 2011

Σάββατο 28/5, Ημερίδα: Τροχαία συμβάντα, η ιδιαιτερότητα της Κρήτης


Ένας πόλεμος πραγματοποιείται στους δρόμους της χώρας μας χωρίς να έχουμε συνειδητοποιήσει την έκταση και τις συνέπειές του.
Όταν τα "θύματα" του πολέμου, νεκροί και τραυματίες είναι κάποιοι από τους συγγενείς μας ή τους φίλους μας τότε ορισμένοι συνειδητοποιούν το πρόβλημα, ενώ οι περισσότεροι λένε "φταίει η κακιά ώρα", "ήταν άτυχος..." και άλλα παρόμοια παρόμοια.
Εμείς λέμε ότι τα τροχαία δεν είναι ατυχήματα, δηλαδή δεν είναι θέμα τύχης, δεν έρχονται από τον ουρανό. Τα τροχαία συμβάντα ή δυστυχήματα προκύπτουν από συγκεκριμένες αιτίες ή παραλήψεις.

Στην επιστημονικά ημερίδα που διοργανώνεται στο Ηράκλειο της Κρήτης θα πιστεύουμε ότι παρουσιαστούν σπουδαία συμπεράσματα... Εκεί θα είναι και ο Γιώργος Κουβίδης που συμμετέχει στην Πρωτοβουλία ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ και θα μας ενημερώσει για τα βασικά συμπεράσματα.

Κλικάρετε ΕΔΩ για να δείτε το πρόγραμμα και τους εισηγητές στην ημερίδα.

"Τι έγινε εκείνο το τρένο που έβλεπε/ τα άλλα τρένα να περνούν..."

Δευτέρα, 23 Μαΐου 2011

To AΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ απάντησε "μια από τα ίδια" - Καμία δέσμευση για τη λειτουργία των σταθμών ΔΥΤΙΚΑ. Το 2012 και βλέπουμε....


Αυτά που ήδη γνωρίζαμε, και που ήταν ο λόγος σύστασης της Πρωτοβουλία ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ, μας απάντησε με επιστολή του ο Πρόεδρος και Δ/νων σύμβουλος του ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ κ.Χρήστος Τσίτουρας. Συγκεκριμένα:

1) Οι σταθμοί Αγ.Μαρίνα (π.Χαϊδάρι) και Ανθούπολης έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90-95%, αλλά για να λειτουργήσουν πρέπει να υλοποιηθεί το σύστημα σηματοδότησης.
2) Η σύμβαση για τη σηματοδότηση δεν έχει ακόμα ανατεθεί εξαιτίας της πολιτικής εμπλοκής του θέματος (SIEMENS). - Όταν υπογραφεί η σύμβαση (ΣΧΟΛΙΟ: άγνωστο πότε) "εκτιμάται ότι εντός διαστήματος περίπου 8 μηνών θα ολοκληρωθούν σταδιακά και θα τεθούν σε λειτουργία τα έργα αυτά του ΜΕΤΡΟ". (ΣΧΟΛΙΟ: ακόμα και σήμερα δηλαδή να υπογραφεί η σύμβαση, αρχές του 2012 θα λειτoυργήσουν οι σταθμοί, 4 χρόνια δηλαδή μετά την αρχική εξαγγελία)
3) Ο διαγωνισμός για Πειραιά - έχουν κατατεθεί οι προσφορές από τους εργολάβους.
4) Για την Ελευσίνα "η εξυπηρέτηση των περιοχών αυτών αποτελεί κατ΄ εξοχήν αντικείμενο του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, ο οποίος ήδη διέρχεται από την ευρύτερη περιοχή της Ελευσίνας".

Δεν υπάρχει κανένα σχόλιο για τις καθυστερήσεις, τους χώρους στάθμευσης και κυρίως καμία δέσμευση για την ημερομηνία λειτουργίας των σχεδόν έτοιμων σταθμών.
Δεν μας καλύπτουν οι απαντήσεις που μας έδωσε το ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, η επιστολή του κ.Τσίτουρα επιβεβαίωσε αυτά που ήδη γνωρίζαμε, καμία δέσμευση, και στην καλύτερη περίπτωση να λειτουργήσουν οι σχεδόν έτοιμοι σταθμοί το 2012.
Εμείς οι πολίτες που καταβάλουμε προσαυξημένο εισητήριο κατά 40% θα διεκδικήσουμε με όλα τα μέσα την λειτουργία των σταθμών και την επέκταση του ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ.

Παρασκευή, 20 Μαΐου 2011

Ηλίας Σελέκος: Συγκοινωνιακά μέσα από και προς τους σταθμούς και συνδυασμένες εναλλακτικές μετακινήσεις στα Δυτικά Προάστια


ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΣΤΑ ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ, ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΛΟΕΝΑ ΚΑΙ ΠΙΟ ΑΝΑΓΚΑΙΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΗ ΜΙΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ, ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΣΗ (ΑΠΟ ΔΙΑΦΟΡΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ), ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΣΕ ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ, (ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΑΛΛΩΣΤΕ), ΣΥΝΔΙΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ, ΜΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕΣΑ ΕΝΑΛΛΑΞ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥΣ κ.ο.κ.

Έτσι λοιπόν με μια πρώτη ματιά, και με γνώμονα τις πρακτικές άλλων πόλεων, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας μικρός αρχικά στόλος, ηλεκτρικών ή υβριδικών ή νέας τεχνολογίας, μικρών λεωφορείων (mini bus.Στην προμήθειά τους, θα μπορούσε ίσως να εμπλακεί ή εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, μαζί με τούς ΔΗΜΟΥΣ ίσως, με κάποιο πρόγραμμα της ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (πού χρηματοδοτεί τέτοιες δράσεις)κ.ο.κ.

Η Εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, θα μπορούσε να συνεισφέρει και στην απόκτηση στόλου ηλεκτρικών ποδηλάτων, ή scooters με εγκατεστημένους σταθμούς φόρτισης, που σε συνεργασία με τους ΔΗΜΟΥΣ, έναντι χαμηλού αντιτίμου θα τα επινοικιάζει στους δημότες που θέλουν να μετακινηθούν με αυτόν τον τρόπο από και προς τούς σταθμούς τού ΜΕΤΡΟ.
Επίσης το ίδιο θα μπορεί να ισχύει και για έναν ικανοποιητικό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων γειτονιάς, όπως αποκαλούνται (και πού τις περισσότερες φορές δεν χρειάζεται και δίπλωμα οδήγησης π.χ. σε ορισμένες περιοχές της ΓΑΛΛΙΑΣ,ΙΤΑΛΙΑΣ) κ.τ.λ.Ο ΔΗΜΟΣ ΧΑΪΔΑΡΙΟΥ, είναι αδελφοποιημένος με τον ΓΑΛΛΙΚΟ ΔΗΜΟ "Villeneuve d'Ascq" από τον οποίο θα μπορούσε να μάθει αλλά και να συνεργαστεί σε θέματα αστικής μετακίνησης πολιτών...

Στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, λειτουργεί ή ΟΜΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, υπό τον Αναπλ.Καθηγητή κ.ΘΑΝΟ ΒΛΑΣΤΟ και τους συνεργάτες του, οι οποίοι έχουν είδη δημοσιοποιήσει και παραδώσει στην Υπουργό Περιβάλλοντος, τελικές παρεμβάσεις αστικών μετακινήσεων στον αστικό ιστό της πόλης των ΑΘΗΝΩΝ, με ποδήλατα και δίκτυο αρκετών χιλιομέτρων.

Εδώ και αρκετό καιρό επίσης έχει ξεκινήσει σε πρακτικό επίπεδο ή εγκατάσταση σταθμών εφοδιασμού ηλεκτρικού ρεύματος, για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα! στην ΑΘΗΝΑ και πέριξ αυτής, από τήν ΕΚΟ καί τό ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ(ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) με στόχο την εφαρμογή για όλες τις Μεγάλες Πόλεις της Ελληνικής Επικράτειας!
Είναι προφανές λοιπόν ότι κάτι πρέπει να κινηθεί προς τις προαναφερόμενες παραπάνω εξελίξεις, για τα ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ και θα πρέπει να υπάρξει ουσιαστικό ενδιαφέρον από τούς ΤΟΠΙΚΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΟΜΟΡΩΝ ΔΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ!

Οι καιροί ΔΕΝ Μπορούν να περιμένουν ΑΛΛΟ! Άλλη ευκαιρία πιθανόν να μη μάς δοθεί!
και θα είναι κρίμα για τις γενιές πού ακολουθούν μετά από εμάς!

ΗΛΙΑΣ ΧΡ.ΣΕΛΕΚΟΣ
Δημοτικός Υπάλληλος
Σχεδιαστής-Ιδρυτικό Μέλος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Πέμπτη, 19 Μαΐου 2011

Μετρό & ασφάλεια στις μετακινήσεις (από τη ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια "You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης")


Διαβάστε το άρθρο ΕΔΩ

ΕΠΙΛΟΓΟΣ: Η διεκδίκηση της λειτουργίας και της επέκτασης του Μετρό πρέπει να είναι μια συνολική διεκδίκηση ανατροπής των δεδομένων στην κυκλοφορία: με την κυριαρχία των συμφερόντων των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου (πεζοί, παιδιά, ηλικιωμένοι, ανάπηροι, ποδηλάτες) σε κάθε σχεδιασμό με την προτεραιότητα των μέσων χαμηλής κινητικής ενέργειας απέναντι στα μέσα υψηλής κινητικής ενέργειας. Είναι προφανές ότι ο χρήστης (εν δυνάμει) του Μετρό δεν αποτελεί κοινωνική ταυτότητα. Την άλλη στιγμή θα είναι πεζός, πιθανόν ποδηλάτης η και οδηγός ΙΧ. Η σκέψη του (μας) δεν αφορά λοιπόν μόνον την λειτουργία του σταθμού στην περιοχή του. Αφορά σε μια επανιεράρχηση της σχέσης του με την πόλη και την κοινωνία και αυτή δεν είναι μονόδρομος.
You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης

Τετάρτη, 18 Μαΐου 2011

Νίκος Χουντής: Επίσημη έναρξη της παγκόσμιας Καμπάνιας του ΟΗΕ για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, 2011 - 2020


Ζούμε σ΄ έναν ακύρηχτο πόλεμο στους δρόμους.
-----------
Με αφορμή την έναρξη της Καμπάνιας (12/5/2011) του ΟΗΕ για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής κατέθεσε σχετική γραπτή ερώτηση προς την Επιτροπή (το πλήρες κείμενο ακολουθεί) και έκανε την ακόλουθη δήλωση:

"Καθημερινά χάνονται και καταστρέφονται χιλιάδες ζωές εξ' αιτίας των τροχαίων συγκρούσεων, είτε αυτές είναι αποτέλεσμα κακής και επιθετικής οδικής συμπεριφοράς είτε συνέπεια των κακών υποδομών και οδικών δικτύων. Το σίγουρο είναι πως πρέπει επιτέλους να ληφθούν μέτρα, σε εθνικό αλλά και ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρέπει άμεσα να εφαρμοσθούν πολύπλευρες πολιτικές πρόληψης και αποφυγής των τροχαίων συγκρούσεων, από την εκπαίδευση και την ενημέρωση για τη σωστή οδική συμπεριφορά μέχρι τη δημιουργία και διατήρηση ασφαλών δρόμων για όλους τους χρήστες. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα σοβαρή και δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι, πρέπει να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα προκειμένου να υπάρξει πραγματική Δράση και όχι μόνο Καμπάνια."

Ολόκληρο το κείμενο ΕΔΩ.

Τρίτη, 17 Μαΐου 2011

Ερώτηση των βουλευτών της ΔΗΑΡ: Φώτη Κουβέλη, Θανάση Λεβέντη, Γρηγόρη Ψαριανού για την σύνδεση της Ελευσίνας με μέσα σταθερής τροχιάς


Προς τους κ. κ. Υπουργούς:
- Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων
- Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας

Θέμα: Αξιοποίηση του ανενεργού Σιδηροδρομικού Διαδρόμου του ΟΣΕ Αγίων Αναργύρων- Ελευσίνας-Ναυπηγείων, Ελευσίνας-Μεγάρων

Στο Θριάσιο Πεδίο διαμένουν περισσότεροι από 100.000 κάτοικοι, ενώ παράλληλα στον εξυπηρετούμενο πληθυσμό θα μπορούσε κανείς να προσθέσει τους περίπου 100.000 εργαζόμενους στις παραγωγικές μονάδες της περιοχής, καθώς και τους διερχόμενους από και προς την Δυτική Ελλάδα, Πελοπόννησο, Ήπειρο και τα νησιά του Ιονίου. Η καθημερινή συγκέντρωση διαμένοντος, εξυπηρετούμενου και διερχόμενου πληθυσμού στην περιοχή, συνεπάγεται έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ρύπανση.

Με την έναρξη λειτουργίας της γραμμής του Προαστιακού σιδηροδρόμου, Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος-Κιάτο η εξυπηρέτηση της περιοχής βελτιώθηκε σε ένα ποσοστό, κυρίως όμως όσον αφορά στην σύνδεση της βόρειας εμπορικής ζώνης του Θριασίου με τα Ανατολικά και βόρεια προάστια της Αττικής. Τα αραιά δρομολόγια του προαστιακού σιδ/μου και η κακή συνδεσιμότητα με τα αστικά κέντρα της Ελευσίνας, του Ασπροπύργου και της Μάνδρας αλλά και την παραλιακή εμπορική ζώνη, δεν συνέβαλαν αρκετά στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και την σωστή λειτουργία των οδικών αξόνων.

Με την εκτίμηση ότι η νέα γραμμή θα εξυπηρετούσε τις ανάγκες μετακίνησης από και προς την Δυτική Αττική και το Θριάσιο πεδίο, η σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ Αγίων Αναργύρων- Ασπροπύργου-Ελευσίνας-Ναυπηγείων Ελευσίνας-Μεγάρων έπαψε να λειτουργεί. Όμως, ο χαμηλός δείκτης εξυπηρέτησης του προαστιακού, όπως αποδεικνύεται από την υφιστάμενη κατάσταση για την περιοχή, φανερώνει την ανάγκη για περαιτέρω σύνδεση της περιοχής με μέσα σταθερής τροχιάς, με την ενδεχόμενη αξιοποίηση της υφιστάμενης σιδ/κης γραμμής.

Η αξιοποίηση του ανενεργού Σιδηροδρομικού Διαδρόμου τ. ΣΠΑΠ (ΟΣΕ) Αγίων Αναργύρων- Ελευσίνας-Ναυπηγείων Ελευσίνας-Μεγάρων ως Αστικό-Προαστιακό Μέσο Σταθερής Τροχιάς αναμένεται να έχει μεγάλες ωφέλειες για τη περιοχή ,αλλά και για την μετακίνηση των πολιτών. Μια δρομολόγηση τέτοιου μέσου σταθερής τροχιάς θα έχει ως αποτέλεσμα την ασφαλή και έγκαιρη μετακίνηση κατοίκων και εργαζομένων, τη συμβολή στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της ευρύτερης περιοχής, την επίτευξη της έγκαιρης μετάβασης από την Δυτική Ελλάδα και την Πελοπόννησο στην μητροπολιτική περιοχή της Αττικής και τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων, οι οποίοι παράλληλα αναμένεται να αυξηθούν από την μετακίνηση του κέντρου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ) από το Λιμάνι του Πειραιά στον Σταθμό του ΟΣΕ στον Ασπρόπυργο (Αττική Οδός).

Κοινή διαπίστωση όλων των επιστημόνων, των συγκοινωνιολόγων, των περιβαλλοντικών οργανώσεων, των ενώσεων πολιτών αλλά και των κρατικών φορέων είναι η ανάγκη περιορισμού της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου και η ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς και μάλιστα του τραίνου, που είναι εξαιρετικά υποβαθμισμένο στη χώρα μας.

Κατόπιν των ανωτέρω ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:
Είναι στις προθέσεις τις κυβέρνησης η επέκταση του δικτύου των Μέσων Μεταφοράς Σταθερής Τροχιάς με την αξιοποίηση της υπάρχουσας ανενεργής Σιδηροδρομικής Γραμμής του ΟΣΕ, Αγίων Αναργύρων- Ελευσίνας-Ναυπηγείων, Ελευσίνας- Μεγάρων; Αν ναι, υπάρχει σχετικό χρονοδιάγραμμα;

Δευτέρα, 16 Μαΐου 2011

SIEMENS - καθυστερήσεις λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ και οι ευθύνες της κυβέρνησης

Από το ιστιότοπο AIXMI.GR

Η Siemens παγώνει το μετρό. Θα κάνουμε τίποτα;


του Μανόλη Γιακουμάκη, (αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Πληροφορικής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών και διδάκτωρ Μηχανικός Υπολογιστών του ΕΜΠ)

Οι πολιτικοί πρέπει να γνωρίζουν ότι στην πολιτική κρίνεσαι πρώτα από τα έργα σου και στη συνέχεια από τις παραλείψεις σου. Και ότι, σχεδόν πάντα, όταν έρθει η ώρα της κρίσης δεν μπορείς να επανορθώσεις. Ένα παράδειγμα:
Είναι γνωστό – έχει ανακοινωθεί από αρμόδιους – ότι σήμερα στην Αθήνα υπάρχουν στο δίκτυο του μετρό, έτοιμες – κατασκευασμένες – σήραγγες και σταθμοί, που στοίχισαν πολλά εκατομμύρια ευρώ και που θα ανακούφιζαν χιλιάδες κόσμου που μετακινείται σε δύσκολες συνθήκες καθημερινά στο λεκανοπέδιο. Δεν αξιοποιούνται, όμως παραμένουν σε αχρησία. Ο λόγος είναι ότι για να χρησιμοποιηθούν πρέπει να επεκταθεί σε αυτές τις υποδομές το σύστημα έλεγχου της κίνησης, εργολαβία που έχει κατακυρωθεί στην εταιρεία Siemens. Όμως, οι αρμόδιοι δεν επιτρέπουν την υλοποίηση αυτής της εργολαβίας επειδή το όνομα της συγκεκριμένης εταιρείας εμπλέκεται σε μεγάλο πολιτικό, οικονομικό και ηθικό σκάνδαλο στη χώρα μας.

Η παραπάνω ευαισθησία κατά αρχάς είναι εύλογη, όπως επίσης είναι προφανές ότι ως χρονίζουσα πλέον στάση διαχείρισης του θέματος είναι αδιέξοδη και με μεγάλο δημόσιο κόστος. Είναι αδιέξοδη, γιατί δεν προσδιορίζει τρόπους εξόδου από τη στασιμότητα που δημιούργησε και έχει μεγάλο κόστος γιατί δημόσιες υποδομές υψηλού κόστους επένδυσης και μεγάλης κοινωνικής και οικονομικής σημασίας, μένουν αναξιοποίητες.
Και, βεβαίως, το ερώτημα είναι τι κάνουμε τώρα; Νομίζω ότι οι επιλογές είναι δυο.
Η πρώτη: η πολιτική ηγεσία θεωρεί ότι η συγκεκριμένη εταιρεία αθέτησε νόμους και αρχές της νομικής, πολιτικής και ηθικής τάξης της χώρας και, ως εκ τούτου, αποβάλλεται δια παντός από κάθε δημόσιο διαγωνισμό. Η δεύτερη: το δημόσιο προσφεύγει στη Δικαιοσύνη και ζητά την τιμωρία της συγκεκριμένης εταιρίας για ό,τι τις καταλογίζει και αναμένει από την Δικαιοσύνη να λάβει μέτρα. Εναλλακτική της δεύτερης επιλογής είναι η εξεύρεση συναινετικής λύσης μέσω διαιτησίας.

Εάν προτιμηθεί η πρώτη επιλογή, το Δημόσιο ταυτόχρονα με τη απόφαση του μεριμνά για τα επακόλουθα της απόφασης του, αντικαθιστώντας υπηρεσίες ή τεχνολογικά συστήματα που έχει προμηθευτεί από την εν λόγω εταιρεία με ισοδύναμα άλλου προμηθευτή. Επωμίζεται, δηλαδή, το κόστος αλλαγής. Εάν κάνει τη δεύτερη επιλογή, αφήνει να τρέχουν οι υφιστάμενες συμβάσεις συνεργασίας μέχρι τη δικαστική απόφαση, ενισχύοντας τους μηχανισμούς παρακολούθησης και εποπτείας των παρεχόμενων από την εταιρεία υπηρεσιών.
Δεν έχω αντίρρηση να επιλεγεί η όποια λύση, όμως ας επιλεγεί μια. Η μη λύση, μπορεί να παρέχει χώρο επίδειξης ευαισθησίας και υπεράσπισης της τιμής της πολιτικής, δημιουργεί όμως μεγάλο κόστος και, μάλιστα, σε μια εποχή που ενώ παρακαλούμε για επενδύσεις απαξιώνουμε ήδη υλοποιημένες. Μια στάση ιδιαίτερα γνωστή στο δημόσιο βίο της χώρας μας από την Ολυμπιάδα της Αθήνας του 2004 και μετά.

Είναι άξιο αναφοράς ότι στο ζήτημα δεν τοποθετείται καμιά πολιτική δύναμη, πιθανώς με τη σκέψη, «γιατί να εμπλακούμε σε μια υπόθεση από την οποία κάποιοι μπορεί να μας χρεώσουν ύποπτα κίνητρα»; Αν από τη μια πλευρά του λόφου είναι όμως η Siemens, από την άλλη είναι ο εργαζόμενος, ο πολίτης, οι δημόσιες υποδομές, οι επενδυμένοι δημόσιοι πόροι, το περιβάλλον της μεγαλούπολης. Πρόκειται, δηλαδή, για την ουσία της πολιτικής.
Ίσως η παραπάνω περίπτωση να αξίζει της προσοχής μας, γιατί είναι πιθανόν να αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα τρόπου άσκησης πολιτικής, ιδιαίτερα γνωστό μετά το 2004 στη χώρα μας. Η πολιτική που αναζητεί την ουσία στο προσωρινό επικοινωνιακό της μέρος, χωρίς να νοιάζεται για στόχους και αποτελέσματα. Η πολιτική που αναζητά την εθνική περηφάνια και την τιμή της πολιτικής στον βερμπαλισμό. Η πολιτική που αναβάλει τη λήψη αποφάσεων χάριν προσωπικών στρατηγικών. Η πολιτική που μας οδήγησε μέχρι εδώ.
--------------------
ΣΧΟΛΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ: α) Η κυβέρνηση "παγώνει το μετρό" γιατί αυτή έχει την ευθύνη να αποφασίσει και να επιλέξει μια από τις προτάσεις που προτείνει στο άρθρο του ο κ.Γιακουμάκης β) Κάποιοι "κάνουμε" κάτι. Πολίτες της Δυτικής Αθήνας έχουμε συστήσει την Πρωτοβουλία ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ. Έχουμε ενημερώσει βουλευτές και δήμους, έχουμε στείλει επιστολές στο ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και στο Υπουργείο Υποδομών και συντονίζουμε τον αγώνα μας.
Περισσότερες αναρτήσεις για το θέμα ΕΔΩ ΕΔΩ

Κυριακή, 15 Μαΐου 2011

Οι παλιές γραμμές του ΟΣΕ ίσως γίνουν ποδηλατόδρομοι σε Κακιά Σκάλα, Καλαμπάκα κ.λπ./ Το αίτημα της Πρωτοβουλίας για την Ελευσίνα


Αφορά σε παροπλισμένες γραμμές στην Κακιά Σκάλα, την Καλαμπάκα και αλλού.

Τη δυνατότητα αξιοποίησης των παλαιών εγκαταλελειμμένων γραμμών του σιδηροδρομικού δικτύου και τη μετατροπή τους σε πολιτιστικούς ποδηλατοδρόμους θα εξετάσει την Τετάρτη ομάδα εργασίαςτου υπουργείου Περιβάλλοντος με εκπροσώπους του ΟΣΕ και των συναρμόδιων υπουργείων.

Η σύσκεψη έχει στόχο την ανάδειξη διαδρομών ιδιαίτερου φυσικού, ιστορικού ή πολιτιστικού κάλλους από τις οποίες περνούν σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες έχουν παροπλισθεί...
ΠΗΓΗ: Απολίτιστο Στέκι
-----------
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η Πρωτοβουλία Πολιτών Ελευσίνας - Μαγούλας προτείνει οι παλιές γραμμές της Ελευσίνας να αξιοποιηθούν και να συνδεθεί η περιοχή με μέσα σταθερής τροχιάς. Διαβάστε ΕΔΩ και ΕΔΩ.

Ημερολόγιο Οδοστρώματος Νο 4

Διαβάζουμε ενδιαφέρουσες πληροφορίες, σχόλια, προτάσεις για την οδική ασφάλεια. Κλικάρετε ΕΔΩ.
Ναι, "τα τροχαία μπορεί να αποτραπούν".

Δευτέρα, 9 Μαΐου 2011

Ερώτηση των βουλευτών Δημαρά και Οικονόμου για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ στο Δυτικό Πειραιά

[Φωτ. από το blog ΔΡΑΠΕΤΣΙΝΙ]

Πανελλήνιο Άρμα Πολιτών
Προς:
Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων,
Υπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής

Θέμα: Επέκταση του Μετρό στον Δυτικό Πειραιά

Κύριοι Υπουργοί,
Ο Δήμος Κερατσινίου – Δραπετσώνας αλλά και η ευρύτερη περιοχή του Δυτικού Πειραιά εξακολουθούν να παραμένουν εκτός του σχεδιασμού ανάπτυξης του ΜΕΤΡΟ. Πρόκειται για μια περιοχή που γνωρίζει έντονη οικιστική ανάπτυξη με σημαντικές οικονομικές λειτουργίες και με την πλειοψηφία του πληθυσμού να ανήκει στην εργατική τάξη. Από την περιοχή διέρχονται καθημερινά χιλιάδες οχήματα καθώς ο συγκεκριμένος Δήμος συνδέει τον Πειραιά με το Πέραμα, γεγονός που επιβαρύνει σημαντικά το περιβάλλον της περιοχής. Η καθημερινή κίνηση των οχημάτων, σε συνδυασμό με μια σειρά ρυπογόνων δραστηριοτήτων υποβαθμίζει διαρκώς την ποιότητα ζωής των κατοίκων και επιβαρύνει σημαντικά και την υγεία τους. Τα δεδομένα αυτά καθιστούν αναγκαία την ένταξη του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας και της ευρύτερης περιοχής του Δυτικού Πειραιά, στον σχεδιασμό επέκτασης του ΜΕΤΡΟ καθώς η επέκταση αυτή θα αποσυμφορήσει σημαντικά την κυκλοφοριακή κίνηση, θα μειώσει αισθητά την περιβαλλοντική επιβάρυνση και θα συνδράμει και στην κερδοφορία του ΜΕΤΡΟ αφού αναμένεται ότι θα το χρησιμοποιούν χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. Η σχεδιαζόμενη μάλιστα ανάπλαση της παραλίας της μετώπης του Δήμου και η προοπτική δημιουργίας χώρων πρασίνου και πολιτιστικών λειτουργιών, χώρων δηλαδή υψηλής επισκεψιμότητας υπερτοπικού ενδιαφέροντος, μπορούν και πρέπει να γίνουν προσβάσιμοι για όλους τους κατοίκους της περιφέρειας, με μέσα όμως σταθερής τροχιάς καθώς σε αντίθετη περίπτωση θα επιβαρύνει ακόμα περισσότερο την ατμόσφαιρα της περιοχής.
Κατόπιν όλων αυτών,
Ερωτάστε:
1. Για ποιους λόγους δεν έχει ενταχθεί στα σχέδια επέκτασης του ΜΕΤΡΟ ο Δήμος Κερατσινίου – Δραπετσώνας και γενικά η περιοχή του Δυτικού Πειραιά;
2. Σκοπεύετε να παρέμβετε ώστε να συμπεριληφθεί ο Δήμος Κερατσινίου – Δραπετσώνας και η ευρύτερη περιοχή του Δυτικού Πειραιά στα σχέδια επέκτασης του ΜΕΤΡΟ;

ΟΙΕΡΩΤΩΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΑΡΑΣ,ΒΑΣΙΛΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ

Κυριακή, 8 Μαΐου 2011

Δευτέρα 9/5/2011: Εκδήλωση με θέμα "Βιώσιμη κινητικότητα και προοπτικές στην Πετρούπολη"

[Κλικάρετε για να μεγεθυνθεί η φωτογραφία. Φίλοι της Πρωτοβουλίας το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ θα πάρουν μέρος στην εκδήλωση]

Ολοκληρώθηκε η Πανελλαδική ποδηλατοδρομία. Από το Αιγάλεω αναχώρησαν 80 ποδηλάτες μεταξύ των οποίων και συμμετέχοντες στην Πρωτοβουλία το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ

[Φωτ. από την ΗΝ Ελευθεροτυπία]

Με αίτημα "μιας αξιοπρεπής ποιότητας ζωής στις πόλεις, που θα βασίζεται στην αλλαγή του τρόπου με τον οποίο βλέπουμε τις μετακινήσεις" οι ποδηλάτες πρόβαλλαν τα δικαιωματα των πεζών και των ποδηλατών, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς κ.λπ.
Περίπου 10.000 ποδηλάτες πήραν μέρος στην ποδηλατοπορεία στην Αθήνα. Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ.
Αρκετοί ποδηλάτες από τα ΔΥΤΙΚΑ πρόβαλαν το αίτημα να λειτουργήσουν οι έτοιμοι σταθμοί στο Χαϊδάρι, Περιστέρι και να επεκταθεί το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ.
Προσυγκεντρώσεις στα ΔΥΤΙΚΑ έγιναν σε πέντε σημεία....

Κυριακή, 1 Μαΐου 2011

Κυριακή 8/5: Πανελλήνια ποδηλατοπορεία/ Προσυγκεντρώσεις στα Δυτικά/ Διεκδικούμε "ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ τώρα"

[Κλικάρετε στην αφίσα για να μεγεθυνθεί]

Προτείνουμε οι ποδηλάτες που θα πάρουν μέρος από τα Δυτικά Προάστεια της Αθήνας να προβάλλουν με όποιο τρόπο μπορούν καλύτερα το σύνθημα "ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ τώρα"

Βρισκόμαστε στη διαδικασία να τυπώσουμε μπλουζάκια για το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ τα οποία θα πωληθούν σε τιμή κόστους. Περισσότερες πληροφορίες τις επόμενες ημέρες.

Προσυγκεντρώσεις στα ΔΥΤΙΚΑ:

- Αιγάλεω, Ιερά Οδός και Θηβών, 10:30

- Πετρούπολη, Θηβών 471 (Λακιώτης), 10:30

- Καματερό, Πλατεία Δημοκρατίας (Β.Γεωργίου), 10:30

- Άγιοι Ανάργυροι, Κεντρική Πλατεία (άγαλμα Βενιζέλου), 11:15