Δευτέρα, 23 Δεκεμβρίου 2013

Ποιοι είναι οι πραγματικοί λόγοι που παραδόθηκε με μεγάλη καθυστέρηση και τελευταίος ο σταθμός Αγία Μαρίνα του ΜΕΤΡΟ?

[Φωτ.από τα εγκαίνια!!! Χωρίς ΜΜΕ, χωρίς ιδιαίτερη προβολή και τον Υπουργό απόντα]

ΓΙΑΤΙ παραδόθηκε τελευταίος ο σταθμός Αγία Μαρίνα?
Ποια ήταν τα πραγματικά προβλήματα?
Πάντως δεν ήταν αποκλειστικά το σύστημα τηλεδιεύθυνσης!!!


Πέμπτη, 12 Δεκεμβρίου 2013

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ 100% βέβαιο - Το Σάββατο 14 Δεκεμβρίου στους επιβάτες ο σταθμός Αγία Μαρίνα του ΜΕΤΡΟ

 Ο νέος σταθμός «Αγία Μαρίνα» της γραμμής 3 δίνεται σε λειτουργία  το πρωί του Σαββάτου 14 Δεκεμβρίου 2013.

Δείτε ΕΔΩ  τους αγώνες που αναπτύχθηκαν

Αγώνας τώρα για τη Γραμμή 7 Δάσος Χαϊδαρίου Άλιμος


Τρίτη, 26 Νοεμβρίου 2013

Τι κάνουμε σε περίπτωση που μας πιάσει ο ελεγκτής στα Μ.Μ.Μ χωρίς εισιτήριο


Διαβάστε τι κάνουμε σε περίπτωση που μας πιάσει ο ελεγκτής στα Μ.Μ.Μ χωρίς εισιτήριο:
1. Αν δεν θέλω να δώσω τα στοιχεία μου στους ελεγκτές, είναι νόμιμο δικαίωμα μου και δεν διαπράττω κανένα ποινικό αδίκημα
2. Οι ελεγκτές δεν έχουν δικαίωμα να με συλλάβουν.
3. Αν μου ζητήσει τα στοιχεία μου οποιοσδήποτε αστυνομικός (ακόμα και εκτός υπηρεσίας), τα δίνω γιατί είμαι υποχρεωμένος, προκειμένου να μην έχει δικαίωμα να με κρατήσει.
4. Δεν είμαι υποχρεωμένος να περιμένω την άφιξη της αστυνομίας.
5. Ζητάω από τον οδηγό ν’ ανοίξει την πόρτα στην επόμενη στάση κι από τους ελεγκτές να με αφήσουν να κατέβω και τους δηλώνω ρητά, ότι δεν θέλω να παραμείνω στο λεωφορείο.
6. Δεν πηγαίνω σε καμία περίπτωση, με την θέλησή μου, στο αστυνομικό τμήμα, μαζί με τους ελεγκτές, ούτε δέχομαι να με οδηγήσουν με το λεωφορείο, εκεί που θέλουν αυτοί.
7. Αν μου κλείσουν την πόρτα και μου περιορίσουν την έξοδο, καλώ αμέσως το 100, καταγγέλλοντας, ότι κρατούμαι παράνομα, χωρίς την θέληση μου και ζητάω την άμεση επέμβαση της αστυνομίας, γιατί διαπράττεται αυτόφωρο αδίκημα σε βάρος μου.
8. Ζητώ ονόματα και τηλέφωνα συνεπιβατών μου, για να έχω μάρτυρες.
9. Καλώ αμέσως στα τηλέφωνα των «ΕΠΙΒΑΤΩΝ» ζητώντας νομική βοήθεια και αλληλεγγύη.
10.Όταν έρθουν οι αστυνομικοί, απαιτώ να συλλάβουν αμέσως, τους ελεγκτές ή και τον οδηγό, γιατί με κράτησαν παράνομα και χωρίς την θέληση μου και ζητώ να κρατήσουν τα στοιχεία όλων των μαρτύρων συνεπιβατών μου.
11. Στην ερώτηση των αστυνομικών «αν θέλω να καταθέσω μήνυση», απαντώ, ότι δεν είμαι υποχρεωμένος να το κάνω, αντίθετα αυτοί, είναι υποχρεωμένοι να ενημερώσουν αμέσως τον Εισαγγελέα και να συντάξουν έκθεση σύλληψης και βεβαίωσης του αδικήματος, γιατί το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης, είναι αυτόφωρο πλημμέλημα και διώκεται αυτεπάγγελτα, αλλιώς κάνουν παράβαση καθήκοντος.
12. Αν οι αστυνομικοί δεν ενεργούν τα νόμιμα, τους υπενθυμίζω ότι διαπράττουν παράβαση καθήκοντος, γι’ αυτό ζητάω τα στοιχεία τους, προκειμένου να τους αναφέρω.
13. Η πληρωμή ή μη του προστίμου, που θα επιβληθεί από τον ΟΑΣΑ, αποτελεί προσωπική επιλογή του κάθε ατόμου.

Τρίτη, 19 Νοεμβρίου 2013

Νέος σχεδιασμός για τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής - Κριτήριο η κερδοφορία ή η εξυπηρέτηση των επιβατών?


Ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοϊδης παραδέχτηκε ότι ότι "παρατηρείται αραίωση των δρομολογίων για λόγους οικονομικών περικοπών
------------------------
Νέο σχεδιασμό για τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, καθώς και άμεση δημοπράτηση νέων γραμμών του Μετρό, υποσχέθηκε ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, σε παρέμβασή του στην Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής, η οποία ενέκρινε την τοποθέτηση του Γρηγόρη Δημητριάδη στη θέση του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΑ. 

Σύμφωνα με τον κ. Χρυσοχοΐδη, το νέο ΔΣ του Οργανισμού θα επεξεργαστεί έναν νέο σχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, «με βάση τις ανάγκες όπως προέκυψαν μετά την κρίση», καθώς όπως παραδέχθηκε, απλώς παρατηρείται αραίωση των δρομολογίων για λόγους οικονομικών περικοπών. 

«Χρειάζεται νέος σχεδιασμός, γιατί ο σημερινός είναι μιας άλλης εποχής, προ κρίσης. Είμαστε ακόμα ακριβοί, με χειρότερες υπηρεσίες», ανέφερε ο κ. Χρυσοχοΐδης. 

«Πρέπει να αποφασίσουμε τι συγκοινωνίες θέλουμε, με ποιες υποδομές, τι επίπεδο υπηρεσιών- και κυρίως, πώς θα γίνουμε πάρα πολύ ευέλικτοι στο επίπεδο παροχής υπηρεσιών και τη λειτουργία των επιχειρήσεων, ώστε να αποκομίσουμε οφέλη από τη μείωση του κόστους. 

Υπάρχει πχ το ζήτημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα οδηγήσει σε τεράστια εξοικονόμηση πόρων, μέσω της πάταξης της εισιτηριοδιαφυγής και το ζήτημα των ηλεκτρονικών υπηρεσιών, ώστε να ξέρει ο επιβάτης τι ώρα περνά το λεωφορείο, το τραμ και το μετρό», ανέφερε ο υπουργός. 

Εξάλλου, ο κ. Χρυσοχοΐδης εξέφρασε την ικανοποίησή του για την ομαλή διεξαγωγή των εργασιών στη διαδρομή του Μετρό από την Αγία Μαρίνα ως τον Πειραιά, όπως επίσης και το τμήμα Αιγάλεω- Χαϊδάρι- Πειραιάς. 

Άμεσα ξεκινά η δημοπράτηση του έργου που θα συνδέει το νοσοκομείο του Ευαγγελισμού με το Άλσος Βεΐκου, αξίας 1 δισ. ευρώ, το οποίο θα εξυπηρετήσει περιοχές όπως το Γαλάτσι και η Λαμπρινή. 

«Πολύ γρήγορα», αναμένεται να ξεκινήσει η μελέτη της επέκτασης του Μετρό προς τη Γλυφάδα, με προϋπολογισμό 250 εκατ. ευρώ- ένα έργο «πολύ εύκολο κατασκευαστικά». 

Σε εξέλιξη βρίσκεται η μελέτη της επέκτασης του Μετρό από το Περιστέρι προς το Ίλιον, η δημοπράτηση της οποίας θα είναι έτοιμη σε περίπου έξι μήνες. 

Όσον αφορά, εξάλλου, το Τραμ, «το έργο που ενώνει το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας με το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά, είναι ωριμότατο και προχωρά πολύ γρήγορα. Η μελέτη του τμήματος "Δημοτικό Θέατρο-Καλλίπολη", θα χρηματοδοτηθεί άμεσα, γρήγορα, για να δούμε πότε θα το εντάξουμε ως έργο», ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών. 

Για την τοποθέτηση του κ. Δημητριάδη ως επικεφαλής του ΟΑΣΑ και την αναστελέχωση του ΔΣ του Οργανισμού, ο κ. Χρυσοχοΐδης διευκρίνισε πως κρίθηκε αναγκαία, καθώς συν τοις άλλοις, το προηγούμενο Διοικητικό Συμβούλιο δεν αξιοποίησε πόρους 35 εκατ. ευρώ ετησίως, που προβλέπονταν από τα άλλα υπουργεία (και κυρίως το υπουργείο Εργασίας) για τον ΟΑΣΑ. 

Ο Γ. Δημητριάδης από πλευράς του, επιφυλάχθηκε να ενημερωθεί πληρέστερα για τις ανάγκες του Οργανισμού, άμα τη αναλήψει των καθηκόντων του - ενώ μεταξύ άλλων, έθεσε ως στόχο «να μεταφέρουμε το πνεύμα που διέπει τη λειτουργία του Μετρό και στα άλλα μέσα μεταφοράς». 

Αξίζει τέλος να σημειωθεί η δήλωση του κ. Χρυσοχοΐδη, πως με δική του εντολή, θα φέρει η στάση του Μετρό στην Ηλιούπολη το όνομα του δολοφονηθέντος αγωνιστή της ειρήνης και πολιτικού Γρηγόρη Λαμπράκη. 

«Αν δώσατε τέτοια εντολή, καλό είναι να δοθούν και άλλα ονόματα σε σταθμούς του Μετρό», παρενέβη ο προεδρεύων, Γιάννης Τραγάκης. 

Ο διορισμός του κ. Δημητριάδη εγκρίθηκε από τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ, ο ΣΥΡΙΖΑ δήλωσε «παρών», η ΔΗΜΑΡ και οι ΑΝΕΛ ψήφισαν "λευκό", ενώ το ΚΚΕ και η Χρυσή Αυγή καταψήφισαν, δίνοντας στην ψήφο τους -με δήλωσή τους το κάθε κόμμα- χαρακτήρα αντίθεσης στη γενικότερη κυβερνητική πολιτική στις αστικές συγκοινωνίες.

ΠΗΓΗ: NOOZ 

Δευτέρα, 4 Νοεμβρίου 2013

17 Νοέμβρη 2013: Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων

Περισσότερα ΕΔΩ

Tα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς – Πώς θα κινηθούν στην απεργία της 6ης Νοέμβρη


Ημέρα γενικής απεργίας ΓΣΕΕ- ΑΔΕΔΥ η Τετάρτη 6 Νοεμβρίου και το πρόγραμμα των μέσων μαζικής μεταφοράς, είναι το ακόλουθο:
ΟΣΕ και τον Προαστιακός:Tην Τρίτη θα πραγματοποιηθεί στάση εργασίας από τις 09:00 έως τις 12:00. Θα ματαιωθούν τα πρωινά σιδηροδρομικά δρομολόγια, ενώ δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια του Προαστιακού μεταξύ Δουκίσης Πλακεντίας και Αεροδρομίου.

Την Τετάρτη 6 Νοεμβρίου, οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ και τον Προαστιακό θα πραγματοποιήσουν 24ωρη απεργία, στο πλαίσιο της κινητοποίησης της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ.

Την Τετάρτη, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα κινούνται από τις 09:00 έως τις 21:00.

Το Μετρό, το Τραμ και ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος θα κινούνται κανονικά ολόκληρη την ημέρα.

Κυκλοφοριακές αλλαγές θα ισχύσουν στο κέντρο της Αθήνας, λόγω των συγκεντρώσεων, αφού θα εξελιχθούν η απεργιακή συγκέντρωση των ΓΣΕΕ/ΑΔΕΔΥ στις 11:00 στο Πεδίον του Άρεως , καθώς και η ξεχωριστή συγκέντρωση στις 10:30 που διοργανώνει το ΠΑΜΕ στην Ομόνοια.
ΠΗΓΗ ΕΡΤ ΕΔΩ


Τετάρτη, 30 Οκτωβρίου 2013

Κοινή πρωτοβουλία για το Σιδηρόδρομο των Οικολόγων Πράσινων με τους Φίλους του Σιδηροδρόμου και το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ


Κοινή πρωτοβουλία των Οικολόγων Πράσινων με τους Φίλους του Σιδηροδρόμου και το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ

Παρουσίασαν σε συνέντευξη Τύπου την εναλλακτική τους πρόταση: συνολική αναδιοργάνωση άμεσα, σε συνεργασία με άλλο δημόσιο σιδηρόδρομο της Ε.Ε.
Κατηγορηματικό ΟΧΙ στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με βάση και την ευρωπαϊκή εμπειρία. Ανοικτοί όμως στην παράλληλη είσοδο και ιδιωτών ανταγωνιστών, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. 

Κύριο ζήτημα σήμερα, η ολοκλήρωση, αποκατάσταση, περιφρούρηση, αξιοποίηση υποδομών, κυρίως τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης.
Συνδυασμένες μεταφορές με κορμό το σιδηρόδρομο. Συνολικά προγράμματα και στόχοι για ολοκλήρωση σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου.
Επαναλειτουργία κλειστών γραμμών. Τριπλασιασμός των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας για μείωση του χάσματος με την υπόλοιπη Ευρώπη.
Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ

Η παράνομη υπαίθρια διαφήμιση επιστρέφει και μας οδηγεί χρόνια πίσω.... Αντιστεκόμαστε - Διεκδικούμε


Πρώτα απ΄ όλα δείτε τις αναρτήσεις του SOSTE και του ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙ.Σ. 

Διαβάστε τη σχετική ερώτηση που κατέθεσαν βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ για το θέμα ΕΔΩ




Πέμπτη, 24 Οκτωβρίου 2013

Kλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Κεραμεικός, Ελαιώνας και Αιγάλεω του Μετρό, το Σάββατο 26 και την Κυριακή 27 Οκτωβρίου 2013/ Θα γίνουν δοκιμές για το νέο σταθμό Αγία Μαρίνα (πρώην Χαϊδάρι)

[Από παλαιότερη παρέμβαση]

Η Αγία Μαρία, η Αγία Βαρβάρα, Οι Άγιοι Ταξιάρχες να βάλουν το "χεράκι" τους....
Από το 2009 ήταν να λειτουργήσει ο σταθμός. 
Η διαπλοκή με τη SIEMENS καθυστέρησε τη λειτουργία του σταθμού...
Για να δούμε πως θα πάνε οι δοκιμές.... Θα παραδοθεί τελικά ο σταθμός το Δεκέμβριο του 2013 ή το 2014?

Πέμπτη, 17 Οκτωβρίου 2013

Οικονομικό, οικολογικό σκάνδαλo για το Χριστιανοδημοκρατικό κόμμα CDU της Μέρκελ με την BMW


Η αυτοκινητοβιομηχανία ευθύνεται σοβαρά για το φαινόμενο του θερμοκηπίου και την κλιματική αλλαγή, την απαξίωση των ΜΜΜ, την αποθέωση του Ι.Χ. ως τρόπου ζωής και πολλά...
... και για τη διαπλοκή με την πολιτική.

Δυστυχώς ελάχιστα συζητήθηκαν οι οικολογικές συνέπειες του σκανδάλου...

Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ και ΕΔΩ

Δευτέρα, 2 Σεπτεμβρίου 2013

Σταθμός ΜΕΤΡΟ Αγία Μαρίνα (πρώην Χαϊδάρι): Από το Δεκέμβριο του 2009 στο Σεπτέμβριο του 2013.....και από το Σεπτέμβριο του 2013 το Δεκέμβριο του 2013 και βλέπουμε

21 Σεπτεμβρίου 2011: 
Από τη εκδήλωση διαμαρτυρίας στο σταθμό του Συντάγματος  -  Διεκδικούμε το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ αλλά και στους 7 σταθμούς που έπρεπε να λειτουργούν από το 2009 και οι εργασίες έχουν σταματήσει λόγω της διαπλοκής με τη SIEMENS

Ποδηλατοδρομία για το ΜΕΤΡΟ

Για τη ΝΕΑ καθυστέρηση κλικάρετε ΕΔΩ

Παρασκευή, 16 Αυγούστου 2013

CARS AND CAPITALISM on the road to economic social an ecological decay


Στη χώρα μας δεν έχουμε βιβλία για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, το Ι.Χ. ως καπιταλιστικό πρότυπο ζωής. Ενημερώνουμε για την έκδοση του βιβλίου και σας προτείνουμε για περισσότερες πληροφορίες να ανατρέξετε στο site ΕΔΩ.

ΤΟ βιβλίο το έχουμε και μπορούμε να το δανείσουμε σε όποιον/α ενδιαφέρετε. 

Πέμπτη, 15 Αυγούστου 2013

Παρασκευή 16 Αυγούστου, 4:00μ,μ. συγκέντρωση διαμαρτυρίας ενάντια στον αυταρχισμό

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Περιστέρι 

Την Πέμπτη το πρωί, 15 Αυγούστου, πραγματοποιήθηκε  η ανοικτή συγκέντρωση διαμαρτυρίας που είχε καλέσει η ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ "ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ" με αφορμή τη "δολοφονία" για ένα εισιτήριο του τρόλεϊ του 19χρονου Θανάση Καναούτη. [το κάλεσμα ΕΔΩ]

Αν και κατακαλόκαιρο ανταποκρίθηκαν περίπου 70 άτομα που εξέφρασαν την οργή και την αγανάκτησή τους για τη δολοφονία του Θανάση Καναούτη και τόνισαν την ανάγκη ανάπτυξης και συντονισμού των αγώνων ενάντια στον αυταρχισμό του κράτους και των μηχανισμών του.

Κατατέθηκαν πολλές  απόψεις, για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τους "ντοπαρισμένους"ελεγκτές που παίζουν το ρόλο των "κυνηγών" κεφαλών,  τον αυταρχισμό, την τιμή των εισιτηρίων, την προκλητική δήλωση του υπουργού ανάπτυξης Κωστή  Χατζιδάκη για αύξηση των ελέγχων στα ΜΜΜ σε μια εποχή που η ανεργία εκτινάσσεται στο 37,5% και στους νέους αγγίζει το 70%.

Τέλος οι διοργανωτές κάλεσαν να υπάρξει έμπρακτη απάντηση ενάντια στον αυταρχισμό την Παρασκευή 16 Αυγούστου, 4:00μ.μ., στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας που θα γίνει στην Πλατεία Περιστερίου (Στάση ΜΕΤΡΟ Περιστέρι), μία ώρα πριν τη κηδεία του Θανάση Καναούτη.



Τετάρτη, 14 Αυγούστου 2013

Πέμπτη 15 Αυγούστου, 11:00, συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Περιστέρι Στάση ΜΕΤΡΟ – Άγιος Αντώνιος/ To Σύστημα δολοφονεί


ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ «ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ»
Συμμετέχουν: SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ, Δίκτυο για τα Πολιτικά και Κοινωνικά Δικαιώματα, ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙ.Σ. Χαϊδαρίου, ΦΙΛΟΙ της ΦΥΣΗΣ, ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ, Μαμάδες στο Δρόμο, Πρωτοβουλία για Φθηνή Μετακίνηση στα ΜΜΜ, Πολίτες σε Δράση – Οικολόγοι Πράσινοι (Χαϊδάρι)

Πέμπτη 15 Αυγούστου, 11:00, συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Περιστέρι
Στάση ΜΕΤΡΟ – Άγιος Αντώνιος

·        Νεκρός ο 19χρονος  Αθανάσιος Καναούτης για ένα εισιτήριο του τρόλεϊ
·         Η μετακίνηση με τα ΜΜΜ είναι δικαίωμα – Να σταματήσουν οι έλεγχοι
·        Όποιος έχει πληρώνει - Κανένας δεν μετακινείται για πλάκα
·        To σύστημα δολοφονεί


Την Τρίτη το βράδυ, 13/4/2013, ο 19χρονος Αθανάσιος Καναούτης,  σύμφωνα με μαρτυρίες,  όταν μπήκε στο τρόλεϊ ο ελεγκτής,  ο νεαρός είπε: «Είμαι άνεργος, κι εγώ και η οικογένειά μου. Δεν έχω χρήματα, ούτε για το εισιτήριο, ούτε για το πρόστιμο».
Η συνέχεια είναι γνωστή. Ο Αθανάσιος Καναούτης που άσκησε το δικαίωμα στη μετακίνηση χρησιμοποιώντας Μέσο Μαζικής Μεταφοράς, δολοφονήθηκε από το σύστημα που αποσαθρώνει το κοινωνικό κράτος και δημιουργεί ανεργία, φτώχεια, απόγνωση, δυστυχία, αυτοκτονίες, περιβαλλοντική και πολιτιστική υποβάθμιση.

Το πογκρόμ που έχει εξαπολύσει η κυβέρνηση σε εκείνους που κινούνται με τα ΜΜM με τους 230 ελεγκτές, εκ των οποίων οι περισσότεροι είναι εθελοντές  που παίρνουν bonus το 50% των προστίμων που πληρώθηκαν, δείχνει την αναλγησία του κράτους και την αδιαφορία για τα κοινωνικά προβλήματα καθώς και για τα ανθρώπινα και δημοκρατικά δικαιώματα.  

Ο νεαρός Αθανάσιος Καναούτης δεν ήταν ένα «Κακό» παιδί, ήταν άνεργος αυτός και η οικογένεια του, δεν είχε να πληρώσει το εισιτήριο στο τρόλεϊ και δολοφονήθηκε από το αδηφάγο και άσπλαχνο σύστημα.

·        ΟΧΙ άλλα εγκλήματα – Να σταματήσουν οι έλεγχοι στα ΜΜΜ
·        Η Μετακίνηση με τα ΜΜΜ είναι δικαίωμα
·        Όποιος έχει πληρώνει εισιτήριο 



Κυριακή, 4 Αυγούστου 2013

K.Μπαλή: "Ένας μαύρος σιδηροδρομικός Ιούλιος"

Δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει κανείς σε αεροπλάνο και να μη δει τουλάχιστον έναν συνταξιδιώτη του να σφίγγει τα χερούλια του καθίσματος κατά την απογείωση ή να κάνει τον σταυρό του. Σε κάποιες πτήσεις, μάλιστα, η προσγείωση συνοδεύεται από τα χειροκροτήματα των επιβατών. Ποτέ, όμως, δεν χειροκροτούν τον μηχανοδηγό που οδηγεί το τραίνο στο σταθμό. Τα σιδηροδρομικά ταξίδια θεωρούνται ασφαλή, η φοβία για το τραίνο είναι σπάνια. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι οι ταχύτητες πλέον είναι μεγαλύτερες απ' ό,τι ενός αυτοκινήτου στις εθνικές οδούς. Η σταθερή τροχιά, οι περιορισμένες διασταυρώσεις, οι τακτικοί έλεγχοι ασφαλείας -σαφώς πιο τακτικοί απ' ό,τι σε όλα τα ΙΧ που κυκλοφορούν στους δρόμους- καθησυχάζουν και τους πιο φοβητσιάρηδες. Άλλωστε, τα περισσότερα μεγάλα σιδηροδρομικά δυστυχήματα περνάνε στα ψιλά, γιατί γίνονται στη μακρινή Ινδία ή στην ξεχασμένη Αφρική. Σε χώρες που τα τραίνα ξεχειλίζουν από ανθρώπους, που οι αμαξοστοιχίες είναι απαρχαιωμένες και που η συνολική πραγματικότητά τους θεωρούμε ότι πολύ μακρινή από τη δική μας. Αυτό το καλοκαίρι, όμως, τα σιδηροδρομικά δυστυχήματα έφτασαν στην πόρτα μας, με την ευρεία έννοια. Στην Ισπανία, στην Ελβετία, στη Γαλλία. Και στον Καναδά, που δεν είναι τόσο κοντά, αλλά μας δίνει περισσότερο την αίσθηση της εγγύτητας από τη Μοζαμβίκη ή το Μπαγκλαντές. Προφανώς, τα ανθρώπινα λάθη, οι αστοχίες υλικών και βεβαίως η... κακιά η ώρα δεν έχουν ξορκιστεί για πάντα. Δυστυχήματα συμβαίνουν.

Λάθη και αμέλειες

Το πιο δραματικό, με σχεδόν ογδόντα νεκρούς, έγινε έξω από το Σαντιάγκο ντε Κομποστέλλα, ανήμερα του προσκυνήματος του αποστόλου Ιακώβου. Η αιτία ήταν υπερβολική ταχύτητα, οι εικόνες από τον εκτροχιασμό των βαγονιών ήταν τρομακτικές. Το Ιντερσίτι Μαδρίτη- Φερόλ μπήκε στη στροφή με πάνω από 150 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ θα έπρεπε να είχε κόψει στα ογδόντα, τα βαγόνια εκτινάχθηκαν στον αέρα, οι άνθρωποι συνεθλίβησαν μέσα στις λαμαρίνες. Χάρη στις υπεράνθρωπες προσπάθειες των σωστικών συνεργείων και τη βοήθεια των περιοίκων, 160 άνθρωποι βγήκαν από τα συντρίμμια ζωντανοί, αρκετοί βαριά τραυματισμένοι. Δυο πρόσωπα ξεχώρισαν σ' αυτή την τραγωδία, το ένα ως ήρωας, το άλλο ως ένοχος. Οι τοπικές εφημερίδας, μάλιστα, προτίμησαν να επικεντρώσουν την προσοχή τους στον πρώτο, τον 48χρονο πυροσβέστη Χοσέ Ραμόν Βαλίνας, που ήταν υπεύθυνος για τα μέτρα ασφαλείας στο μεγάλο πανηγύρι και βρέθηκε να συντονίζει τον απεγκλωβισμό των επιβατών της μοιραίας αμαξοστοιχίας. Το δεύτερο πρόσωπο, ο μηχανοδηγός που έτρεχε τόσο πολύ, θα συρθεί στα δικαστήρια.
Τις πρώτες μέρες γράφτηκαν χιλιάδες πράγματα για τον μηχανοδηγό. Ότι έκανε ράλι και το έδειχνε στο Facebook, ότι μιλούσε στο κινητό του, ότι κοκορευόταν για τις ταχύτητες με τις οποίες οδηγούσε το Ιντερσίτι. Στην ανάκριση υποστήριξε ότι η σήμανση ήταν κακή κι ότι όταν μπήκε στη στροφή ήταν αδύνατον πλέον να φρενάρει. Για τους ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους δεν έχει καμία σημασία. Για τους μελλοντικούς επιβάτες έχει πολύ μεγάλη. Τα ανθρώπινα λάθη είναι κάποια στιγμή αναπόφευκτα, τα λάθη στη σήμανση όχι...

Πολλές "συμπτώσεις"...

Ελάχιστες μέρες μετά το δραματικό δυστύχημα στο Σαντιάγκο ντε Κομποστέλλα, συγκρούστηκαν δυο τραίνα στην Ελβετία, στη χώρα που μπορείς να κουρδίσεις το ρολόι σου με τα δρομολόγια του σιδηρόδρομου. Πάλι η αιτία ήταν ανθρώπινο λάθος, όπως έδειξαν οι πρώτες έρευνες. Ο ένας από τους δύο μηχανοδηγούς δεν είδε το κόκκινο, λίγα χιλιόμετρα έξω από τη Λωζάνη, και έριξε την αμαξοστοιχία του πάνω στην απέναντι. Αυτή τη φορά, οι ταχύτητες ήταν σχετικά χαμηλές, τα φρένα έπιασαν αμέσως και ο μόνος που πλήρωσε τη σύγκρουση με τη ζωή του ήταν ο δεύτερος μηχανοδηγός, ο αθώος. 25 από τους επιβάτες κατέληξαν στο νοσοκομείο, ευτυχώς εκτός κινδύνου. Ωστόσο, οι έρευνες συνεχίζονται, καθώς οι ελβετικές αρχές φοβούνται τόσο πολλές συμπτώσεις. Τρία μεγάλα σιδηροδρομικά δυστυχήματα μέσα σε ένα μήνα στην Ευρώπη είναι ασυνήθιστα πολλά. Είχε προηγηθεί, δεκαπέντε μέρες νωρίτερα ο εκτροχιασμός ενός γαλλικού τραίνου, μέσα σε έναν μικρό επαρχιακό σταθμό, έξω από το Παρίσι. Σ' αυτή την περίπτωση δεν έφταιγε ο μηχανοδηγός, αλλά ένας ατσάλινος συνδετικός κρίκος μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου βαγονιού. Αστοχία υλικού, αποφάνθηκαν οι έρευνες. Ή μήπως κακή συντήρηση; Ο μηχανοδηγός, μάλλον έσωσε την κατάσταση, αφού τα ανακλαστικά του αποδείχθηκαν σωτήρια για όλα τα άλλα τραίνα. Έστειλε αμέσως σήμα κινδύνου και αποφεύχθηκαν συγκρούσεις. Η αστοχία υλικού κόστισε σε έξι ανθρώπους τη ζωή τους, ενώ άλλοι τριάντα τραυματίστηκαν.
ΠΗΓΗ ΑΥΓΗ

Τρίτη, 30 Ιουλίου 2013

Ινδιάνοι κλείνουν τον παναμερικανικό δρόμο - αντιτίθενται στην καταστροφή του δάσους



Ο κομβικός παναμερικανικός αυτοκινητόδρομος που συνδέει την Παραγουάη και η Βολιβία έκλεισε στις 22/7 από μέλη μιας φυλής ινδιάνων που αντιτίθενται στην καταστροφή του δάσους του. Η φυλή Ayoreo αποφάσισε το κλείσιμο του δρόμου Trans-Chaco, που αποτελεί μέρος του παναμερικανικού, και αποφάσισαν να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις ώσπου να φύγουν οι “εισβολείς”.

Δύο παραγουανοί τσιφλικάδες έχουν καταπατήσει περιοχή, για την οποία οι ινδιάνοι έλαβαν κρατικό πιστοποιητικό εδώ και 16 χρόνια. Κάτι που δείχνει ότι αυτά τα πιστοποιητικά από τους καταστροφείς της φύσης δε σημαίνουν τίποτε στην ουσία. Οι τσιφλικάδες έχουν στήσει φράχτες και χτίζουν δρόμους, με την προστασία των μπάτσων και των σεκιουριτάδων.

ΠΗΓΗ ΕΔΩ Δημοσιεύτηκε από Αναρχικό Πυρήνα ΞΑΝΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ


Πέμπτη, 25 Ιουλίου 2013

Με μεγάλη καθυστέρηση παραδόθηκαν οι 4 σταθμοί του ΜΕΤΡΟ ΝΟΤΙΑ - θα εξυπηρετούν 83.000 επιβάτες ημερησίως /Λιγότερα 13.000 Ι.Χ. την ημέρα στο δρόμο και 89 τόνοι CO2

Σταθμός ΜΕΤΡΟ Ηλιούπολη 

Παραδόθηκαν επιτέλους οι 4 σταθμοί του ΜΕΤΡΟ στα Νότια μετά από μια καθυστέρηση τεσσάρων ετών λόγω της πολιτικής εμπλοκής με τη SIEMENS. Απομένει να παραδοθεί ο σταθμός στα Δυτικά Αγία Μαρίνα  (πρώην Χαϊδάρι) - προέκταση του σταθμού Σταυρωμένος/Αιγάλεω το Σεπτέμβριο.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του κ.Τσίτουρα "Θα εξυπηρετούνται καθημερινά περισσότεροι από 83.000 επιβάτες και πλέον η μετακίνηση από το Ελληνικό προς Σύνταγμα θα καλύπτεται σε 14 λεπτά, ενώ στον οδικό άξονα της Λεωφ. Βουλιαγμένης θα μειωθεί η κυκλοφορία των ΙΧ κατά 13.000 ημερησίως και συνακόλουθα και των ρύπων CO2 κατά 89 τόνους περίπου."

Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ.

Το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ στηρίζει την φθηνή, οικολογική, γρήγορη και ευχάριστη και ασφαλή μετακίνηση με ΜΜΜ καθώς και τα δικαιώματα των Πεζών, ΑμεΑ, Ποδηλατών στην πόλη και την αποθάρρυνση της κυκλοφορίας των Ι.Χ.
[Για το θέμα αυτό θα επανέλθουμε]

Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας με Αντίστροφη Πυραμίδα Μετακίνησης


Τετάρτη, 24 Ιουλίου 2013

Μέχρι τέλος Ιουνίου παραδίδονται οι 4 σταθμοί του ΜΕΤΡΟ στα Νότια - Ο σταθμός Αγία Μαρίνα (πρώην Χαϊδάρι) θα λειτουργήσει το Φθινόπωρο?


Μετά από τέσσερα χρόνια καθυστέρηση θα παραδοθεί, όπως δείχνουν τα πράγματα, και ο σταθμός Αγία Μαρίνα (πρώην Χαϊδάρι) το Φθινόπωρο.

Η Πρωτοβουλία το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ από τον Απρίλιο του 2011 προσπάθησε να αναδείξει τις μεγάλες πολιτικές ευθύνες και τη διαπλοκή με τη SIEMENS, να αποδώσει ευθύνες σε εκείνους που τους αναλογούν για τις καθυστερήσεις, (ήταν  προγραμματισμένο να λειτουργήσει το Δεκέμβριο του 2009) και να προβάλλει τα ΜΜΜ, τα δικαιώματα των πεζών/ΑΜΕΑ/ και ποδηλατών στην πόλη, να συνεργαστεί με άλλους φορείς,  κυρίως με τον Πανελλήνιο Σύλλογο SOSTE, για την Οδική Ασφάλεια κ.λπ.

Θα επανέλθουμε με έναν γενικότερο απολογισμό και με μια πρόταση για το μέλλον και την προοπτική της Πρωτοβουλίας το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ


Τετάρτη, 17 Ιουλίου 2013

Ψήφισμα του 1ου συνεδρίου του ΣΥΡΙΖΑ για την οδική ασφάλεια - Η οδική ασφάλεια δεν είναι πολυτέλεια. Ο άνθρωπος πάνω απ' το αυτοκίνητο!

[Από την έκθεση φωτογραφίας του Paul Wenham - Clarke. Στην Ελλάδα τη διαθέτει ο Πανελλήνιος Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα - ΕΔΩ

Η Οδική Ασφάλεια υπήρξε πάντα πολύ χαμηλά στην ατζέντα των κυβερνήσεων του δικομματισμού και μάλιστα με λογικές αγοράς, διαπλοκής και πελατειακών σχέσεων. Η αδιαφορία όμως και η διαπλοκή έχουν πάντα εγκληματικό χαρακτήρα, όταν σαν αποτέλεσμά τους μετράμε χιλιάδες απώλειες ζωών. Η Αριστερά, μια μεγάλη κοινωνική δύναμη στην Ελλάδα του σήμερα, οφείλει να ασχοληθεί οργανωμένα με το ζήτημα, να προτάξει τις αξίες της και να τις καταστήσει κυρίαρχες, να κλείσει το δρόμο σε  παράγοντες που θέλουν την ευθύνη διαχείρισης της οδικής ασφάλειας να αναλαμβάνεται από την ιδιωτική πρωτοβουλία (κατασκευαστικές εταιρείες, αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδιωτικά ΜΜΕ κλπ). Ο ΣΥΡΙΖΑ, δεν αντιλαμβάνεται το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας  ως ένα πρόβλημα που θα λυθεί, ούτε από την δύναμη ή την δυναμική της αγοράς, αλλά και ούτε από λογικές ενός κεντρικά διευθυνόμενου και ασφυκτικά κρατικιστικού και γραφειοκρατικού μοντέλου. Αναζητά τις λύσεις «μέσα από την κοινωνία για την κοινωνία», δίνοντας βάρος σε εναλλακτικές και αποκεντρωμένες πολιτικές που στηρίζονται στην ενεργή συμμετοχή των πολιτών και σέβονται τοπικές αξίες και ιδιαιτερότητες.   Κεντρικοί άξονες της δικής μας αντίληψης είναι :   

•η δυνατότητα μετακίνησης (και δη ασφαλούς) αποτελεί κοινωνικό δικαίωμα του πολίτη. Η κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών εξυπηρετεί κοινωνικές ανάγκες και πρέπει να αντιμετωπίζεται θετικά. Μια αριστερή συνολική πρόταση πρέπει να στηρίζεται στην ανάπτυξη των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς σταθερής ή μη τροχιάς και με φθηνό εισιτήριο, των σιδηροδρόμων για τις μεταφορές προϊόντων, των εκτεταμένων ζωνών ήπιας κυκλοφορίας κλπ., στοχεύοντας ταυτόχρονα και σε ένα δραστικό περιορισμό - ή αυτοσυγκράτηση -  της χρήσης του Ι.Χ., που εκτός των άλλων επιβαρύνει και την ατμόσφαιρα με CO2.   

•To κυρίαρχο μέχρι σήμερα παράδειγμα είναι αυτοκινητοκεντρικό. Η Αριστερά αντίθετα συντάσσεται με την ανθρωποκεντρική καθολική αρχή ότι στους δρόμους, ο πιο ισχυρός έχει υποχρέωση να προσέχει και να προστατεύει τον πιο ευάλωτο χρήστη. Το μεταλλικό περίβλημα που μας περιβάλλει (αυτοκίνητο) ή επιβαίνουμε σ’ αυτό (μοτοσυκλέτα), είναι απλά μέσο και όχι προέκταση του φυσικού μας εαυτού και των ανεκπλήρωτων φαντασιώσεών του, όπως πασχίζουν να μας πείσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες μέσα από τις διαφημίσεις τους.   

•Το πρόβλημα των χιλιάδων θανάτων και των πολλαπλάσιων σοβαρών τραυματισμών δεν είναι θέμα τεχνικό ή εθνικό. Δεν στείλαμε τα παιδιά μας ή τα αδέρφια μας σε κανένα «πόλεμο», όπως διαλαλούν καθημερινά τα αστικά ΜΜΕ. Είναι πρωτίστως ταξικό θέμα, άπτεται τεραστίων οικονομικών συμφερόντων και αυτή η ιδιοτέλεια επιβάλλεται μεθοδευμένα ως κυρίαρχο σύστημα αξιών και συμπεριφορών.   

•Η κυρίαρχη αντίληψη αντιλαμβάνεται την οδική ασφάλεια σαν υποδεέστερο θέμα, σαν παράπλευρη συνέπεια, ενώ τα τροχαία συμβάντα θεωρούνται σαν ένα ρίσκο που αναλαμβάνει ο καθένας ατομικά, δηλαδή σαν ένα «ατύχημα». Με τον τρόπο αυτό επιχειρούν να συσκοτίσουν το γεγονός ότι πρόκειται κυρίως για «τροχαία εγκλήματα».  

•Οι αρχές της πρόληψης, της διαφάνειας και του ελέγχου που οφείλουν να διέπουν ένα ολοκληρωμένο σύστημα οδικής ασφάλειας ως την ελάχιστη υποχρέωση μιας σύγχρονης, δημοκρατικής και κοινωνικά δίκαιης πολιτείας, επιβάλουν η οδική υποδομή να σχεδιάζεται με γνώμονα την ασφάλεια, τα οχήματα να είναι συντηρημένα και ασφαλή, οι χρήστες κατάλληλα εκπαιδευμένοι και ο έλεγχος συνεχής και συστηματικός. Από τα διεθνή μοντέλα αντιμετώπισης του προβλήματος, ο ΣΥΡΙΖΑ επιλέγει την στρατηγική στοχοθέτηση του «μηδενικού οράματος» (κανένα θανατηφόρο συμβάν στους δρόμους μας), γνωρίζοντας ότι δεν πρόκειται για μια αναγκαία ή αυτάρεσκη ουτοπία, αλλά για μια λογική που πρέπει να διαπερνά κάθε σχετική απόφαση σε κεντρικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.  

 •Σε μια χώρα που ο διπλασιασμός των Ι.Χ. θεωρείται ανάπτυξη και πρόοδος, ενώ οι πολίτες της έχουν διπλάσια πιθανότητα, σε σχέση με τον μέσο ευρωπαϊκό όρο να χάσουν τη ζωή τους στο δρόμο, μια αριστερή διακυβέρνηση πρέπει από την μια να υιοθετήσει ένα φιλικό και μη τιμωρητικό μοντέλο για τους χρήστες, βασισμένο στην δημόσια εκπαίδευση από μικρές ηλικίες και από την άλλη να  εξασφαλίσει ότι οι πολιτειακές αρχές δεν θα καταφεύγουν στην απαράδεκτη «ενοχοποίηση» και τον ηθικό εκβιασμό στους συγγενείς του θύματος που πρέπει να προστατεύονται.   

•Για τον ΣΥΡΙΖΑ αποτελεί πεποίθηση ότι κάθε προσπάθεια κατανόησης των βαθύτερων αιτιών του προβλήματος και εκπόνησης ενός ολοκληρωμένου σχεδίου θέσεων για την αντιμετώπισή του, δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι απλά μια προσπάθεια «ειδικών» για θεσμικές παρεμβάσεις και αλλαγές, αλλά οφείλει (κι εμείς θα το επιχειρήσουμε) να επικοινωνηθεί με ευρύτερα τμήματα πολιτών, να εμπνέεται από συλλογικές πρωτοβουλίες από τα κάτω και να είναι πρόταση διεκδίκησης των κινημάτων τους (φίλων του ποδηλάτου, πεζών, φυσιολατρών κλπ). Γιαυτό και όσο μας αφορά, καλούμε τις συντρόφισσες και τους συντρόφους που συμμετέχουν σε κινήσεις πολιτών, κινήματα πόλης, αυτοδιοικητικές και κάθε είδους δημοκρατικές κινήσεις, να αναλάβουν πρωτοβουλίες ώστε τα ζητήματα της Οδικής Ασφάλειας να πάρουν πρωτεύουσα θέση στον προγραμματισμό και την δράση τους.   Ο ΣΥΡΙΖΑ θα προτάξει το ζήτημα της αντιμετώπισης των τροχαίων εγκλημάτων όχι μόνον σαν χρέος απέναντι στους δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους που έχασαν την ζωή τους και τους εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας που ζουν με αναπηρίες μετά απ αυτά, αλλά και σαν απόλυτη πολιτική και κοινωνική προτεραιότητα σε μια εποχή πλήρους απαξίωσης της ανθρώπινης ζωής.   

ΚΑΙΡΟΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΟΥMΕ ΠΟΡΕΙΑ   
Ιούλης  2013 
Ομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΣΥΡΙΖΑ 

Παρασκευή, 14 Ιουνίου 2013

OXI ΣΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΩΝ ΕΙΣΗΤΗΡΙΩΝ ΦΘΗΝΗ, ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ, ΓΡΗΓΟΡΗ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΤΑ Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για φθηνή μετακίνηση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς


OXI ΣΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΩΝ ΕΙΣΗΤΗΡΙΩΝ
ΦΘΗΝΗ, ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ, ΓΡΗΓΟΡΗ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΤΑ Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Στην πρόσφατη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στις 6 Ιουνίου 2013 για τα ΜΜΜ, στην οποία συμμετείχαν ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών κ. Σταθόπουλου και οι επικεφαλείς των συγκοινωνιακών φορέων, συζητήθηκαν διάφορα μέτρα για την καταπολέμηση της «λαθρεπιβίβασης» στα ΜΜΜ της Αθήνας αλλά και της αύξησης των εισιτηρίων. Ορισμένα σχόλια για τις διαπιστώσεις της σύσκεψης και τις αποφάσεις που δημοσιεύτηκαν στον τύπο:

Μέτρα για τη «λαθρεπιβίβαση». Ο  κ. Σταθόπουλος ενημέρωσε  ότι η «λαθρεπιβίβαση» κυμαίνεται  από 15% έως 20% και πως ο στόχος  του υπουργείου είναι το ποσοστό να μειωθεί  στο 5% με 10%.  Για να εξασφαλιστεί η μείωση της «λαθρεπιβίβασης» ο κ.Σταθόπουλος  δήλωσε ότι «συνολικά 90 εργαζόμενοι πραγματοποιούν ελέγχους σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ, ενώ στις Οδικές Συγκοινωνίες (Λεωφορεία και Τρόλεϊ) ο αριθμός των ελεγκτών θα φτάσει τους 230 εκ των οποίων οι 190 θα είναι εθελοντές». Αυτό το «190 θα είναι εθελοντές» άραγε τι είδους εθελοντές θα είναι; Ένα άλλο ερώτημα προς τον κ.Σταθόπουλο και στο αρμόδιο υπουργείο: «κ.Γραμματέα πιστεύετε ότι οι περισσότεροι απ’ αυτούς που δεν πληρώνουν εισιτήριο στα ΜΜΜ το κάνουν επειδή είναι «κακά παιδιά» ή επειδή δεν έχουν τη δυνατότητα να καταβάλουν το αντίτιμο»;

Για την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων. Ο κ.Σταθόπουλος δήλωσε ότι καταβάλλεται προσπάθεια η αύξηση να είναι 10% αντί 25% του αρχικού σχεδιασμού.
Απαιτούμε ΚΑΜΙΑ ΑΥΞΗΣΗ στα ΜΜΜ. Αυτό το αίτημα είναι κοινό με το Σύλλογο των Εργαζομένων στο Αττικό ΜΕΤΡΟ.

Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για φθηνή μετακίνηση στα ΜΜΜ» δημιουργήθηκε το Φθινόπωρο του 2012. Γράφαμε τότε:

[Σύμφωνα με τις επιταγές του μνημονίου μέχρι το Μάρτιο του 2013 ο ΟΑΣΑ θα αυξήσει την τιμή του εισιτηρίου για όλα τα μέσα από 1,40 σε 1,75. Η τιμή του εισιτηρίου για τα Τρόλεΐ, Τραμ, Λεωφορεία θα αυξηθεί από 1,20 σε 1,50. Με άλλα λόγια μπορεί η τιμή να αυξάνει αριθμητικά 0,30 – 0,35 Ευρώ στην πραγματικότητα όμως η αύξηση είναι 25%, αύξηση που δεν έχει παρατηρηθεί σε καμία άλλη υπηρεσία ή προϊόν απ΄ όσο τουλάχιστον γνωρίζουμε.
Υπενθυμίσουμε ότι οι τιμή των εισιτηρίων μέχρι το Μάιο του 2008 ήταν 0,50 Ευρώ για να εκτιναχτεί  στα  0,80 Ευρώ και με συνεχείς αυξήσει να φτάσει στα 1,75 Ευρώ στις αρχές του 2013. Παράλληλα μειώθηκε  η διάρκεια ισχύος του εισιτηρίου από τα 120 λεπτά στα 90 λεπτά. Στην πραγματικότητα η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου στο ΜΕΤΡΟ υπερδιπλασιάστηκε και ξεπέρασε το 135% σε τέσσερα χρόνια!!!!
Η νέα μεγάλη ποσοστιαία αύξηση των τιμών των εισιτηρίων κατά 25% (υπερπενταπλάσια του εγχώριου πληθωρισμού) πλήττει δυσανάλογα τα μικρά  και μεσαία εισοδηματικά στρώματα τα οποία είναι σε συντριπτική πλειοψηφία και οι χρήστες των ΜΜΜ. Αν λάβει κανείς υπόψη ότι τα χαμηλά και μεσαία εισοδηματικά στρώματα θα είναι αυτά που θα υποστούν τις μεγαλύτερες εισοδηματικές απώλειες από το «νέο μνημόνιο», για αυτούς το κόστος μεταφοράς στα ΜΜΜ γίνεται δυσβάσταχτο.
Το κόστος μετακίνησης των εργαζομένων στα ΜΜΜ  θα ξεπερνάει το 10% του μισθού τους.
Η αύξηση πλήττει όλους τους επιβάτες που κινούνται με τα ΜΜΕ και ιδιαίτερα τους νέους. Παράλληλα η αυξημένη τιμή στα ΜΜΕ δεν θα είναι ανταγωνιστική σε σχέση με τα Ι.Χ., τουλάχιστον στις μικρές αποστάσεις. Δηλαδή η αύξηση του 25%  στην τομή των εισιτηρίων είναι ταυτόχρονα και μια αντιοικολογική επιλογή της κυβέρνησης των μνημονίων.

Απαιτούμε:
o   Καμία αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων στα ΜΜΜ
o   Δωρεάν μετακίνηση στους ανέργους, στα παιδιά και στους νέους μέχρι 25 ετών.
o   Ειδικά οικογενειακά  εισιτήρια που θα είναι φθηνότερα από την τιμή των δύο.]


ΦΘΗΝΗ, ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ, ΓΡΗΓΟΡΗ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΤΑ Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Δευτέρα, 6 Μαΐου 2013

Ευρωπαϊκή ημέρα για την οδική ασφάλεια η 6η Μάη/ Αιματοβαμμένοι οι δρόμοι της Ευρώπης: 28.000 θάνατοι σε τροχαία το 2012

Children in poorer areas are more likely to be hurt in road accidents [The Telegraph


Με αφορμή την 6η Μαΐου που είναι η Ευρωπαϊκή μέρα για την οδική ασφάλεια, η Κομισιόν δημοσίευσε ιδιαίτερα ανησυχητικά στοιχεία τα οποία παρουσιάζουν μεγάλη αύξηση στα θανατηφόρα τροχαία στους Ευρωπαϊκούς δρόμους.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία, το 2012 στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχασαν τη ζωή τους 28.000 άνθρωποι από τους οποίους, κατά μέσο όρο, το 21% ήταν πεζοί, το 7% ποδηλάτες και το 18% μοτοσικλετιστές ή μοτοποδηλάτες. Παράλληλα, σε τροχαία δυστυχήματα εντός αστικών περιοχών οφείλεται το 70% των θανάτων πεζών.
Η Επιτροπή εκφράζει σοβαρές ανησυχίες διότι, την τελευταία δεκαετία, ο αριθμός των πεζών που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα δεν μειώθηκε, ενώ σχεδόν στο ήμισυ του συνόλου των θανατηφόρων ατυχημάτων σε αστικές περιοχές εμπλέκεται πεζός ή ποδηλάτης.
Παράλληλα, η Επιτροπή εκπονεί διάφορα μέτρα που αφορούν ειδικά την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών των οδών και την οδική ασφάλεια σε αστικές περιοχές.
Στα μέτρα αυτά συγκαταλέγονται:
-Οι νέοι κανόνες που προτείνει η ΕΕ για το σχεδιασμό των θαλάμων φορτηγών, οι οποίοι προβλέπουν, μεταξύ άλλων, βελτίωση του οπτικού πεδίου του οδηγού, σχήμα εκτροπής και ζώνη συρρίκνωσης στο εμπρόσθιο τμήμα του θαλάμου, που θα συμβάλλουν να σώζεται κάθε έτος η ζωή 300 έως 500 ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, όπως είναι οι πεζοί και οι ποδηλάτες.
-Η επικείμενη δέσμη για την αστική κινητικότητα, με διατάξεις για τον προγραμματισμό ασφαλών και βιώσιμων αστικών μεταφορών.
-Η πρωτοβουλία “CIVITAS”, με βάση την οποία δοκιμάζονται σε πόλεις καινοτόμα μέτρα για πιο βιώσιμη αστική κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένης της βελτιωμένης ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών
-Εργασίες για την περαιτέρω ανάπτυξη των σύγχρονων τεχνολογιών και των συστημάτων ασφάλειας εντός των οχημάτων, λόγου χάρη συστήματα ανίχνευσης πεζών/πέδησης έκτακτης ανάγκης.
---------------------------
Ένα νέο ριζοσπαστικό κίνημα πολιτών για την υπεράσπιση των  δικαιωμάτων  των πεζών - ποδηλατών - επιβατών στην μετακίνηση είναι απαραίτητο στις ημέρες μας.


Τετάρτη, 3 Απριλίου 2013

Παραδίδονται το Σάββατο 6/4/2013 δύο από τους τρεις σταθμούς του ΜΕΤΡΟ στα Δυτικά: Περιστέρι, Ανθούπολη. Οι αγώνες των επιβατών για οικονομικά, αξιόπιστα και οικολογικά ΜΜΜ συνεχίζονται

Δείγμα από τους αγώνες που αναπτύχθηκαν ενάντια στην διαπλοκή για να λειτουργήσουν οι τρεις σταθμοί Δυτικά και οι τέσσερις Νότια. Οι αγώνες των επιβατών για οικονομικά, αξιόπιστα, οικολογικά ΜΜΜ θα συνεχιστούν και θα έχουν επιτυχία. Η λειτουργία των δύο σταθμών το Σάββατο 6/4/2013 έγινε και με τη δική μας συμβολή, με τους αγώνες των πολιτών.... "Η διαπλοκή με τη SIEMENS δεν είναι δική μας υπόθεση λέγαμε..."

“Αισιόδοξες” στατιστικές και “Αγνοούμενοι” της ασφάλτου… [Ένας απολογισμός για την Οδική ασφάλεια από τον SOSTE]


Στις 19 Μαρτίου 2013 ο κ. Siim Kallas, Επίτροπος αρμόδιος για τις μεταφορές, δήλωσε: «το 2012 ήταν έτος σταθμός για την ευρωπαϊκή οδική ασφάλεια, με τον χαμηλότερο αριθμό θανάτων από τροχαία ατυχήματα που σημειώθηκε ποτέ. Το ποσοστό μείωσης 9 % σημαίνει ότι σώθηκαν 3.000 ζωές το προηγούμενο έτος. Είναι πολύ ενθαρρυντικό να διαπιστώνει κανείς τέτοια αποτελέσματα. Ωστόσο, 75 άτομα χάνουν τη ζωή τους καθημερινά στους δρόμους της Ευρώπης και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν περιθώρια εφησυχασμού.  Φιλοδοξούμε να μειώσουμε στο ήμισυ τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ έως το 2020 και πρέπει να διατηρήσουμε αυτή τη δυναμική για την επίτευξη του στόχου αυτού». (Αναλυτικά η άποψη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής: ΕΔΩ).
Μετά από μια απογοητευτική χρονιά όπως το 2011 όπου πανευρωπαϊκά η μείωση των θανάτων από τροχαία ήταν μόλις 2%, το 2012 αποτελεί πράγματι μια θετική εξέλιξη. Ωστόσο χωρίς μια ανάλυση των αιτίων που οδήγησαν σ αυτήν την μείωση θα παραμένει άγνωστο αν αυτό προδιαγράφει μια μόνιμη τάση ή αποτελεί συγκυριακό φαινόμενο. Έχουμε κάθε λόγο να είμαστε επιφυλακτικοί για την μονιμότητα  αυτής της τάσης μείωσης γιατί η ίδια η λογική που επέλεξε η Ευρωπαική Επιτροπή (το να θέτει κάθε 10ετία σαν στόχο την μείωση κατά 50% του αριθμού θανάτων απο τροχαία) δεν αποτελεί δημιουργικό πλαίσιο για την προώθηση της οδικής ασφάλειας (όπως σε αντίθεση αποτελεί το “Όραμα Μηδέν” με βάση το οποίο χαράσσουν την πολιτική τους ορισμένες χώρες, όπως η Σουηδία-αναλυτικά ΕΔΩ). Δεν είναι συμπτωματικό που ένα πολύ σημαντικό κείμενο με “103 μέτρα για την κατά το ήμισυ μείωση των θανάτων από τροχαία” (ολόκληρο: ΕΔΩ) που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο στις 27 Σεπτεμβρίου 2011 δεν είναι υποχρεωτικό για κανέναν και αποτελεί απλά μια ευχή ή μια υπόθεση εργασίας για το πως θα μπορούσαν να μειωθούν οι τροχαίες συγκρούσεις. Συνέπεια αυτής της λογικής είναι   το να μην επιτυγχάνονται οι στόχοι που τέθηκαν, όπως έγινε  το 2001-2010.
[Διαβάστε τη συνέχεια ΕΔΩ]